"El futur de la mobilitat serà compartit i elèctric", afirma Sameer, que és cofundador i director tècnic de FAEbikes, una empresa que proporciona serveis de transport de vehicles de tracció. Tots els seus vehicles elèctrics estan repartits per tota la ciutat de Bangalore connectats a Internet mitjançant IoTpermetent-los controlar de forma remota les seves bicicletes. Els usuaris que vulguin fer ús dels seus serveis només poden descarregar la seva aplicació mòbil, reservar el seu viatge i desbloquejar la bicicleta de forma remota a través de l'aplicació per començar a utilitzar-la. Aquestes bicicletes poden assolir fàcilment la velocitat de 55 km / h amb un abast de 70 km proporcionant un viatge econòmic per la ciutat. Recentment, el 2018, la companyia també va començar a treballar en estacions de recàrrega i va anunciar la creació de la xarxa d’estacions de recàrrega més gran de l’Índia a Bangalore. Inspirat en els seus treballs i plans, CircuitDigest es va dirigir a Sameer amb poques preguntes i la seva resposta és la següent…
P. Què us va inspirar a iniciar Faebikes?
Quan jo i Yugraj ens vam traslladar a Bangalore per la nostra feina, ens vam adonar de la necessitat d’una millor solució de transport. Abans viatjava de RT Nagar a Koramangala per oficina i vaig haver de canviar tres autobusos. El desplaçament habitual solia trigar més d’1,5 hores. Ens vam adonar que hi ha una gran bretxa entre els autobusos barats, els cotxes i els taxis, que són molt cars. Així doncs, vam arribar amb les bicicletes FAE, que eren molt properes al preu dels autobusos i més de tres vegades més barates que els automòbils i els taxis. Al mateix temps, proporcionava la independència i la comoditat d’un vehicle personal que no proporcionava cap altra solució de transport.
Vam començar amb una visió per proporcionar una mobilitat neta, compartida i sostenible per a les masses. Però durant el nostre viatge ens vam convertir en una part de l’ecosistema EV més gran. Ens vam adonar que l'adopció massiva de vehicles elèctrics no es pot produir sense configurar la infraestructura. I, per tant, a l’octubre del 2018 vam llançar FAE Spark, una xarxa d’estacions de recàrrega EV. Avui en dia, establir estacions de recàrrega no és sostenible, però hem arribat a un model de negoci per a FAE Spark que aprofita la nostra posició única i ens permet ser sostenibles des del principi.
P. Com veieu els vehicles elèctrics per als serveis de transport de vehicles?
A mesura que més i més Índia migra a les ciutats, calen solucions sostenibles en tots els dominis per sobreviure amb els nostres recursos limitats. Creiem que el futur de la mobilitat serà compartit i elèctric. Els vehicles personals es mantenen inactius el 95% del temps. Una solució de mobilitat compartida ajudarà a una millor utilització dels recursos disponibles, reduirà la congestió i els vehicles elèctrics seran els motors d’això. Els vehicles elèctrics són necessaris per reduir els costos operatius per obtenir una economia d’unitat millor i sostenible.
P. Com s’aprofita Faebike per l’IoT per automatitzar el seu servei compartit de patinets elèctrics?
Des del principi, hem estat una empresa centrada en la tecnologia. Treballem contínuament per millorar el nostre servei i fer-lo més accessible per als usuaris amb l'ajut de la tecnologia. Instal·lem la solució IoT a tots els nostres scooters que fan que els nostres scooters siguin intel·ligents i sense clau. Els nostres usuaris poden bloquejar i desbloquejar els scooters mitjançant l’aplicació. També poden bloquejar i desbloquejar l’espai d’emmagatzematge mitjançant la nostra solució IoT per accedir al casc. Juntament amb això, una sèrie de funcions com la immobilització remota del motor, la geotanca, la detecció de remolcs, la detecció d’accidents, etc., ens ajuden a executar el servei de manera efectiva. Això ens permet desplegar els nostres vehicles en un model pick-anywhere-drop-anywhere, necessari per a una veritable solució de micromobilitat.
Hem desenvolupat la solució IoT a casa i ens ha ajudat a estalviar més d’un 75% de cost per unitat. El fabriquem a Karnataka i proveïm els components de tota l’Índia.
P. Com veieu l’ecosistema dels vehicles a l’Índia? Com se sumaria Faebikes?
L’ecosistema de vehicles elèctrics a l’Índia creix ràpidament, però encara es troba en una etapa molt naixent. No obstant això, a l'Índia hi ha molta resistència a l'acceptació de vehicles elèctrics. Els dos grans reptes als quals s’enfronta l’ecosistema EV són avui: manca de consciència i manca d’infraestructures. Fa pocs anys, a causa de les subvencions governamentals, es van vendre molts patinets elèctrics de baixa velocitat i baixa potència amb bateries de plom àcid. Això va donar a tothom la impressió equivocada dels patinets elèctrics. El públic en general opina que els patinets elèctrics seran lents i no tindran acceleració. No poden conduir si hi ha dues persones assegudes i no podran passar per sobre.
No obstant això, això és lluny de la realitat sobre els scooters actuals. Els vehicles anteriors poden superar fins i tot Activa en l’acceleració inicial. Poden agafar avantatge en senyals i també tenen velocitats màximes decents. Aquests scooters tenen prou potència per a un viatge en zippy fins i tot en passos elevats que porten dos pilots. Juntament amb això, el trajecte és molt tranquil i suau. No hi ha vibracions com un vehicle IC. És responsabilitat de tot l’ecosistema de vehicles elèctrics, especialment els fabricants d’OEM, difondre aquesta consciència al públic perquè cada vegada hi hagi més gent que comenci a triar vehicles elèctrics per sobre dels vehicles IC.
Durant la construcció de Fae Bikes, ens hem arrelat a l’ecosistema. Estem abordant els dos problemes des de la primera línia. Estem creant consciència sobre els vehicles portant-los directament al públic. Al mateix temps, també ens centrem a crear la infraestructura de càrrega perquè les persones puguin comprar vehicles elèctrics sense ansietat d’abast.
P. Faebikes està en procés d’establir la xarxa d’estacions de recàrrega més gran de l’Índia, expliqueu-nos-ho. En quina fase es troba actualment?
Sí, estem orgullosos de dir que estem creant la xarxa d’estacions de recàrrega més gran de l’Índia. El nostre objectiu és instal·lar almenys 1.000 estacions de recàrrega aquest any. Hem desenvolupat l’estació de recàrrega a casa després de molts esforços en R + D. Ens hem assegurat que les estacions de recàrrega estan equipades amb moltes característiques de seguretat. Tot i això, el recorregut per configurar aquestes estacions de càrrega acaba d’iniciar-se. Actualment hem instal·lat 10 estacions de recàrrega per començar. Estem en procés de racionalització de la nostra fabricació. A més, recentment hem finalitzat la nostra associació amb 200 lliteres de gasolina a tota Bangalore i aviat començarem el procés d’instal·lació als lliteres de gasolina. Les nostres estacions de recàrrega també seran compatibles amb tots els vehicles elèctrics disponibles.
P. Tot i que un patinet de liti convencional triga entre 4 i 6 hores a carregar-se, els carregadors FAE Spark afirmen carregar el vehicle en menys de 2 hores, com s’aconsegueix això?
S’ha dedicat molt a desenvolupar una càrrega ràpida per a les 4 rodes de tot el món. En conseqüència, ja existeixen molts estàndards per als cotxes de càrrega ràpida com CHAdeMO, etc. No obstant això, falten esforços similars per als vehicles més petits com els scooters. Volíem fer solucions de càrrega ràpida per a patinets, ja que l’Índia és un país amb majoria de dues rodes. Vam llançar la nostra solució de càrrega ràpida pròpia a l’octubre de 2018, amb la qual podem carregar l’1% per minut. No puc revelar detalls tècnics en aquesta etapa sobre com es va aconseguir. Tanmateix, m'agradaria compartir un desenvolupament emocionant als nostres laboratoris. Hem prototipat una solució que donarà un impuls de 8-11 quilòmetres a un patinet amb una càrrega inferior a 1 minut. Crec que això revolucionarà la nostra manera de veure la càrrega pública i l’ansietat.
P. Quins són els obstacles tecnològics per implementar estacions de recàrrega per a l'Índia?
Actualment, el principal obstacle és la manca d’un estàndard de càrrega. Això és necessari per reduir el CAPEX de la creació d’estacions de recàrrega. Crec que és el moment ideal per al govern per crear estàndards abans que el mercat creixi més. A mesura que cada vegada hi hagi més fabricants que entrin en conflicte, serà difícil aplicar una sola norma.
P. L’intercanvi de bateries és una manera ideal d’augmentar el rang de vehicles elèctrics? Quins avantatges i desavantatges té?
L’intercanvi de bateries és una manera excel·lent d’augmentar el rang de vehicles elèctrics. Ha tingut molts èxits a tot el món. Prenguem l'exemple de Gogoro, que ha establert estacions d'intercanvi a Taiwan, París, etc. Algunes empreses de l'Índia també estan intentant establir una estació d'intercanvi de bateries, amb la mobilitat Sun com el nom més important. No obstant això, l'intercanvi de bateries inclou un conjunt propi de reptes i avantatges. Començaré pels avantatges. Només l'intercanvi de bateries pot replicar el temps que triga a omplir la gasolina. La bateria es troba en un entorn totalment controlat i es pot carregar lentament, cosa que augmenta la durada de la bateria. Si s’implementen un diagnòstic adequat i una gestió de la vida de la bateria, les bateries es poden utilitzar més enllà de la seva vida normal, és a dir, fins i tot a capacitats inferiors com el 75%.
No obstant això, la despesa de capital associada a l'intercanvi de bateries és massa elevada. A més, la tecnologia de les bateries evolucionarà ràpidament i totes les bateries que prengui el propietari de l'estació d'intercanvi quedaran obsoletes ràpidament. També és necessària l'estandardització de la bateria entre vehicles si un fabricant que no és OEM vol escalar les estacions d'intercanvi de bateries.
P. Què opineu sobre les manufactures de cèl·lules de liti a l'Índia? Per què la majoria dels fabricants de vehicles elèctrics encara provenen de bateries de la Xina?
La fabricació de cèl·lules de liti a l’Índia és inexistent. Avui, tots els fabricants d’OEM de bateries importen cèl·lules de liti de la Xina per desenvolupar paquets de bateries. El motiu d'això és que l'Índia simplement no té la tecnologia i la capacitat de fabricació per fabricar cèl·lules de liti. L’Índia és un dels majors importadors de piles i bateries de liti-ió. També és cert que moltes vegades aquestes bateries són millors que les bateries xineses.
Tot i això, poques agències ja han pres mesures concretes i fins i tot el govern ha signat MoU per establir la fabricació de cèl·lules de ions de liti. Com que a l’Índia li falten recursos crítics per fabricar les cèl·lules, inclòs el liti, crec que el futur serà reciclar aquests materials a partir de les bateries rebutjades.
P. Quins són els plans de futur de Faebikes?
El nostre objectiu és convertir-nos en l'agregador de flotes electròniques més gran de l'Índia i la xarxa d'estacions de recàrrega. El nostre objectiu és situar-nos al capdavant de la revolució EV a l’Índia mitjançant la creació d’innovacions tecnològiques d’avantguarda per a l’Índia. Tenim èxit en la creació d’un model de negoci sostenible aprofitant l’ús compartit i la infraestructura de vehicles elèctrics que permetin accelerar la transformació de vehicles elèctrics. Esperem poder escalar aquest model a tot el món i encapçalar la transformació.