La necessitat de l’hora és reduir la dependència del petroli i optar per una transformació energètica eficient per reduir significativament les petjades de diòxid de carboni i reduir les emissions locals del transport. És per aquest motiu que la mobilitat elèctrica ha estat objecte de debats durant els darrers anys. En poques paraules, la mobilitat elèctrica és un tema destacat en termes ambientals, econòmics i socials.
L’enginyeria actual es centra en reduir el cost de tenir un vehicle elèctric. Segons les projeccions, els vehicles elèctrics costaran un 20% menys i seran unes 10 vegades menors de manteniment per a l’any 2025. En oferir el doble de quilometratge en comparació amb els vehicles, ens desplaçem avui mateix mitjançant el desplegament de motors de combustió; anomenat futur de la mobilitat i el transport. Diverses empreses i startups es centren en accelerar l’adopció de la mobilitat elèctrica. RACEnergy és una d'aquestes empreses que té com a objectiu convèncer les persones a adoptar la mobilitat elèctrica mitjançant la construcció de vehicles elèctrics assequibles, segurs i convenients i una infraestructura de suport. Per saber més sobre els productes i serveis, vam arribar a Arun Sreyas, el fundador de la startup.
Arun és un graduat de BITS Pilani que té una passió pels cotxes de carreres. La major part de la seva vida universitària la va passar construint cotxes de carreres com a part de l’equip de la FSAE. Va ser el cap de l’equip FS (format per 60 membres) a la seva universitat. Els equips de FS són com petites organitzacions que gestionen des de disseny, fabricació, subministrament, etc. fins a màrqueting, recaptació de fons, contractació, etc. Posteriorment, va treballar a Johnson Controls a Pune com a enginyer de disseny. A RACEnergy s’encarrega de recaptar fons, reunir un gran equip, desenvolupar negocis i fer créixer l’empresa.
Fem una ullada al que té a dir sobre la seva empresa, els membres de l'equip, i com la startup contribueix a accelerar el ritme d'adopció de la mobilitat elèctrica.
P. Com a proveïdor de solucions EV, a què pretén RACEnergy?
Desenvolupem i construïm estacions d’intercanvi de bateries i paquets de bateries. Tenim la intenció de configurar i fer créixer la xarxa d’estacions d’intercanvi de bateries, especialment per al segment de tres rodes.
P. Com va començar RACEnergy inicialment? Com ha estat la vostra experiència de finançament?
Vam començar fent una àmplia investigació de mercat, parlant amb els conductors d’auto-rickshaw i entenent els seus problemes, i també entenem els problemes amb els productes existents, tant ICE com elèctrics, al mercat actual.
Hi havia molt interès per la nostra posada en marxa, atès el nostre model i enfocament. Els nostres inversors confiaven en el mateix i, per tant, tot el procés de recaptació de fons va ser senzill.
P. RACEnergy desenvolupa estacions d’intercanvi de bateries rendibles per a les tres rodes, en què es diferencien les vostres estacions? Quin és el vostre USP?
La major part de la nostra inversió es destina a R + D. Hem redefinit l’arquitectura o diversos productes i hem utilitzat una combinació d’innovació de productes i models de negoci per reduir els costos dels productes alhora que ens hem centrat en l’alta fiabilitat i robustesa del producte.
P. Com veieu el mercat del canvi de bateria a l'Índia? Qui són els altres jugadors destacats en aquest camp?
Actualment, el model d’intercanvi de bateries es troba en fase inicial a l’Índia i s’està provant amb el segment de tres rodes i el de dues rodes. En el model d’intercanvi, els conductors no han d’esperar a recarregar les bateries, ja que l’intercanvi dura només un parell de minuts. Això és molt crucial per al segment comercial ja que el temps fora de la carretera es tradueix en diners no guanyats. SUN Mobility és un jugador destacat en aquest camp.
P. Per què RACEnergy va començar amb el segment de tres rodes? Quins plans tens?
Tenint en compte la naturalesa de les tres rodes, el seu preu i el mode de funcionament, és molt lògic que el mercat de tres rodes impulsi l’adopció de vehicles elèctrics a l’Índia.
P. Com s’obtenen les bateries i altres components necessaris per a les estacions de transmissió i de transmissió? Com va ser l’experiència en la configuració de la vostra cadena de subministrament?
La majoria dels problemes han estat relacionats amb l’abastiment dels components. La indústria de vehicles elèctrics a l’Índia es troba actualment endarrerida i actualment no hi ha fabricants de cèl·lules i la fabricació d’altres components crítics, com ara motors, encara es troba en una fase incipient. És per aquestes raons que actualment hem de confiar en proveïdors internacionals. Esperem construir l’ecosistema aviat a l’Índia per tornar als proveïdors locals amb el temps.
P. Actualment contracta RACEnergy? Quin tipus de talent estàs buscant?
Cerquem talent en els camps de proves, qualitat i producció. També busquem talent en el camp del desenvolupament de negocis.