- Què us va inspirar a iniciar Log 9 Materials? Com va sortir inicialment de terra?
- El grafè és el material meravellós de Log9, què és tan especial? Hi ha una revolució del grafè en marxa?
- Hi ha alguna raó interessant darrere de nomenar l'empresa com a "Log9 Materials"?
- Quins són els desenvolupaments tecnològics que s'estan duent a terme actualment a Log9 Materials?
- La bateria metall-aire afirma que utilitza vehicles elèctrics només amb aigua i alumini amb un abast de 300 km. Ens en podeu explicar més?
- Això vol dir que fer circular els nostres cotxes a l’aigua serà realment possible en el futur?
- Què té a veure el grafè amb les bateries metall-aire?
- Com que la bateria funciona amb aigua? Com i quan s’ha de carregar?
- El factor de forma i el pes d’aquesta bateria d’aire de metall seran inferiors a les bateries de liti?
- Aquestes bateries són estables per naturalesa? O necessiten un sistema de gestió dedicat com les bateries de liti existents?
- En quina fase de desenvolupament es troben actualment aquestes bateries? Ens podeu compartir algunes imatges del prototip?
Sí, ho has llegit bé !! Els cotxes del futur només podrien circular només amb aigua i alumini. De fet, la prova del concepte ja està provada i s’està optimitzant a mesura que llegiu aquesta entrevista. Akshay Singal i Kartik Hajela, la companyia està construint actualment una bateria anomenada bateria Metal-Air, que és un tipus de pila de combustible que es podria utilitzar per alimentar vehicles elèctrics i fer-los funcionar uns 300 km amb només 1 litre d’aigua. Es preveu que la bateria estigui preparada per fer prototips comercials abans del 2020. Com es fa possible, fins i tot? Bé, teníem la mateixa pregunta en ment fins que ens vam apropar al senyor Kartik amb les següents preguntes
Què us va inspirar a iniciar Log 9 Materials? Com va sortir inicialment de terra?
El grafè és un material que està disponible des de 10 a 12 anys, però encara no ha estat comercialitzat gaire. Akshay Singhal i jo, tots dos som exalumnes de l'IIT Roorkee, Akshay és enginyer de materials i sóc enginyer químic. Mentre a la universitat ens vam trobar amb molts altres materials que anaven apareixent i que estaven saturats en termes d’abast de millora, així que ens vam adonar de la necessitat d’un nou material amb qualitats superiors als altres. Va ser llavors quan Graphene ens va enganxar.
Això va donar lloc a la nostra investigació sobre grafè i a la creació dels nostres materials inicials Log9, que se centren en el grafè i en van desenvolupar productes. D’aquesta manera vam arribar al nostre primer producte de filtració basat en grafè, “Ppuff”, que ens va fer incubar al campus de l’IIT Roorkee per TIDES. L’any passat vam aconseguir el nostre primer finançament amb el qual finalment ens vam traslladar a Bangalore i hi vam instal·lar la nostra oficina.
El grafè és el material meravellós de Log9, què és tan especial? Hi ha una revolució del grafè en marxa?
El grafè s’ha demostrat, des dels seus inicis, que és molt més superior que altres materials. Però, aleshores, el cost també és equivalent. Doncs bé, es poden aprofitar les propietats del grafè, però calia desenvolupar processos per fabricar aquest tipus de grafè per fer-lo comercialment viable per al mercat. Això és el que es basa en Log9, desenvolupa processos per fabricar un determinat tipus de material de grafè per a una aplicació concreta d'una manera econòmica perquè pugui veure la llum del mercat.
Com que els altres materials ja han assolit el seu punt màxim d’eficiència i innovació, i hi ha molta revolució en el maquinari i el programari. Hi ha la necessitat de nous materials per donar suport a aquests avenços en tots els altres espectres. Ja hi ha moltes investigacions sobre grafè i Log9 el comercialitza a través de diferents productes. D’aquesta manera serà cert dir que la revolució del grafè està en marxa.
Hi ha alguna raó interessant darrere de nomenar l'empresa com a "Log9 Materials"?
Bàsicament és de 10 a la potència menys 9 que és 1 nanòmetre. Ara bé, perquè el grafè és un subconjunt de nanotecnologia, i la nanotecnologia en realitat és grafè perquè el gruix del material es troba en NM. 1 NM equival a 10 a la potència menys 9, de manera que així es diu la companyia Log 9.
Quins són els desenvolupaments tecnològics que s'estan duent a terme actualment a Log9 Materials?
El registre 9 funciona principalment en dos grans dominis, el de filtració i l'energia.
En el sector de la filtració, el primer producte va ser PPuF, que en si mateix era un filtre selectiu basat en grafè per a l'aplicació de fumar.
Log9 té el seu producte en el domini de l’absorbent d’oli, en el qual el material que han desenvolupat tindrà capacitats d’absorció més altes fins a quatre vegades el material convencional al mateix cost.
En el segment energètic, estem treballant en la utilització de les capacitats del material per crear energia sostenible i reduir la càrrega dels recursos naturals. En el segment de l’energia, log9 treballa en bateries d’aire metàl·liques, diferents de les bateries d’ions de liti normals, ja que funcionen amb alumini, aigua i aire i són una tecnologia generadora d’energia. És el principal projecte en què treballa Log 9.
La bateria metall-aire afirma que utilitza vehicles elèctrics només amb aigua i alumini amb un abast de 300 km. Ens en podeu explicar més?
El concepte de bateria metall-aire està a punt de revolucionar el sector energètic. És alimentat per aigua, aire i metall. Aquesta bateria és una tecnologia de generació d’energia primària força similar a una pila de combustible. Estem utilitzant Graphene per fer les bateries comercialment viables i econòmiques.
Les bateries de ions de liti convencionals emmagatzemen energia en lloc de generar-la. Per tant, si prenem l’exemple d’un EV, el cotxe té una autonomia de 100-150 kms de càrrega que s’ha de carregar, que en si mateix triga fins a 5 hores de mitjana. Mentre que aquesta tecnologia de bateria té una densitat d’energia 10 vegades més, la qual cosa proporcionarà un abast de més de 1000 km, per la qual cosa el metall es podrà substituir en qüestió de minuts. L’energia generada és totalment neta, amb zero emissions i es tracta d’una tecnologia de bateria realment respectuosa amb el medi ambient construïda amb matèries primeres sostenibles. El metall és reciclable un cop s’ha utilitzat a la bateria per generar energia.
Això vol dir que fer circular els nostres cotxes a l’aigua serà realment possible en el futur?
Això és el que pretén log9. El vehicle elèctric és imprescindible per al futur i, si pot funcionar amb aigua o qualsevol altre combustible, dependrà de l’aplicació de la bateria, però sí, no està malament dir que la bateria d’aire metàl·lica és el futur de l’ electricitat. vehicle que circula per aigua i alumini. Com que l’alumini és un material de gran densitat d’energia, té propietats que s’alienen amb aquesta tecnologia. Per tant, l’alumini i l’aigua poden ser el futur del vehicle elèctric.
Què té a veure el grafè amb les bateries metall-aire?
Bàsicament, aquesta bateria de tecnologia metall-aire hi és des de fa força temps, però no ha vist la llum de la comercialització a causa d’una cosa, el cost del producte. Log 9 intenta treballar en aquesta perspectiva reduint el cost amb l'ús de material alternatiu. substituïm el grafè per les matèries primeres habituals que s’utilitzen en aquest concepte. El grafè és rendible i té propietats gairebé similars, de fet, superiors a altres materials. Log9 està aprofitant la seva competència material i reduint el cost de la bateria per fer-la viable comercialment
Com que la bateria funciona amb aigua? Com i quan s’ha de carregar?
La bateria és una tecnologia de generació d’energia que necessitarà substituir aigua (aigua normal RO) al cap d’uns 300 kms i necessitarà un canvi d’alumini després d’uns 1000 kms. Per tant, no cal carregar-lo.
El factor de forma i el pes d’aquesta bateria d’aire de metall seran inferiors a les bateries de liti?
L’objectiu és, si no menys, igualar la mida i el pes de les bateries de ions de liti actuals perquè es pugui fixar també en el disseny actual dels cotxes.
Aquestes bateries són estables per naturalesa? O necessiten un sistema de gestió dedicat com les bateries de liti existents?
Igual que qualsevol altre vehicle amb bateria, la bateria necessitarà un sistema de gestió de bateries per controlar principalment la bateria.
És totalment ecològic i de naturalesa neta sense generar gasos tòxics, etc.
En quina fase de desenvolupament es troben actualment aquestes bateries? Ens podeu compartir algunes imatges del prototip?
Actualment estem optimitzant la bateria. S'ha fet POC. Estem optimitzant la bateria i estem realitzant aquest cicle de desenvolupament de productes per fer-lo factible per al mercat.
L’objectiu és fer prototips comercials el 2020 i fer-lo més barat que les tecnologies actuals de bateries disponibles per als vehicles elèctrics.