En l'estudi de cas d'avui, disposem d'una planta de ciment, on es treballen quatre ventiladors d'aire de dilució (2 ventiladors en cada una de les 2 unitats del forn) de 225 KW i 744 RPM. Després de cinc anys de funcionament, es preveia canviar un dels motors actuals (ventilador) pel motor de recanvi que hi havia a la botiga durant els darrers 4-5 anys. Això estava previst perquè el motor actual s'hauria de portar a sobre-transportar durant un tancament previst de quatre dies. També podeu consultar els meus altres casos pràctics sobre manteniment elèctric per obtenir informació sobre els diferents problemes amb què ens enfrontem a la indústria i com ho solucionem.
El motor de recanvi es va comprovar completament al taller, es va observar la resistència al bobinatge, el valor IR i les lectures de prova del motor en estat sense càrrega. A més, es va comprovar el corrent i les vibracions en càrrega i tot semblava perfecte. Posteriorment, el motor antic es va substituir pel de recanvi i es van comprovar totes les lectures d'alineació després de la instal·lació. Es va comprovar que les lectures d'alineació eren perfectes. Aleshores, el motor es va acoblar amb el ventilador i es va comprovar amb unitat de freqüència variable (VFD) per provar-lo, el ventilador va funcionar durant 1 hora en condicions de càrrega del 40-50% i tot era normal, a continuació, es va agafar la velocitat del ventilador a ser del 50%.
Però, aleshores, la necessitat real d’un ventilador d’aire de dilució es va produir quan el foc de la planta va començar al cap de 2 dies i 12 hores. Per tant, el ventilador va funcionar a tota velocitat amb un amortidor obert al 100%, però va causar fortes vibracions al ventilador i al motor. Es va suposar que la vibració provenia del ventilador al motor, de manera que l'equip mecànic va comprovar el ventilador, el coixinet i l'amortidor i el van trobar normal. Es va tornar a revisar el motor en estat desacoblat i es va trobar que tot era normal. Aleshores vam assumir que el VFD podria ser el motiu perquè es va instal·lar un nou VFD durant el mateix temps per al control de velocitat. Però també es va trobar que el VFD era normal.
L'alineació es va tornar a fer i es va dur a terme el judici en estat desacoblat i acoblat. Es va trobar que, en estat desacoblat, el motor era tan suau com la mantega, però en estat acoblat, ja que la velocitat del motor augmentava més enllà del 50%, el nivell de vibració també començava a augmentar. Després, el nou motor es va canviar de nou i es va col·locar el motor original i, sorprenentment, tot era normal tant en condicions de desacoblament com d'acoblament. No hi havia vibracions ni sobrecàrrega i el ventilador també funcionava sense problemes.
Després de massa intents fallits, es va iniciar la planta, però cada membre de l'equip estava pensant contínuament en el problema i ens va fer clic que ho havíem comprovat tot, però no el RPM. Per tant, vam comprovar RPM i vam trobar quin era exactament el problema. El motor funcionava a 1000 RPM en lloc de 750 RPM. En la majoria de casos, tendim a creure que les RPM escrites a la placa de identificació són correctes i ni tan sols dubten que es pugui produir aquest problema, i aquests casos poden suposar greus riscos per a l’operador i l’equipament en què condueix el motor. Imagineu-vos l’escenari si, en lloc d’un ventilador, fos alguna caixa de canvis. S’hauria pogut danyar tota la caixa de canvis.
En un d'aquests casos, la potència nominal del motor era de 7,5 kW i es va instal·lar un motor de 1500 RPM en lloc de 3000 RPM, a causa dels quals el motor sempre estava sobrecarregat. Un altre incident d’aquest tipus va tenir lloc en un altre lloc. Hi havia un motor vell de 2,2 kW amb 3000 RPM que es va substituir per un nou motor d’eficiència energètica de 2,2 kW amb 2000 RPM i es va notar una forta vibració. Aquests problemes poden ser molt perjudicials, per la qual cosa es suggereix que, mentre es comprova el motor o es prova un motor nou, també s’ha de comprovar els RPM amb l’ajut d’un tacòmetre / RPM.
Sobre l'autor
