- Motor d'inducció de l'anell lliscant que s'enceta amb fallada de sobrecorrent
- Com es va solucionar el retard de temps del problema actual?
- Sobre l'autor:
La programació en DCS també pot conduir a l’interrupció dels motors HT? En l’estudi de cas d’avui presentaré un cas que implica GRR (Grid Rotor Resistance) que s’utilitza en el motor d’inducció de l’anell lliscant. Aquest tipus de problemes són bastant rars a les indústries i, per tant, voldríem compartir l’experiència, de manera que el problema al qual ens enfrontem no serà afrontat per altres ni es podrà evitar del tot.
En una planta de ciment, hi havia un motor HT de 6,6 kV amb 750 RPM que s’utilitzava per fer funcionar un ventilador. Es va planejar una modificació d’aquest motor durant l’avaria que va ocórrer a causa d’un mal funcionament del PLC . Però durant la modificació, els enginyers van passar per alt una condició, que inicialment no semblava tan gran, però que després va fer caure la planta completa. Abans d’entrar en el problema real, responguem a aquestes preguntes per solucionar algunes qüestions.
P1: Què és el GRR?
GRR significa Resistència al rotor de la xarxa, on es canvia la resistència trifàsica del motor sobre la base de canviar poques combinacions de contactors de potència.
P2: Per què necessitem GRR?
El GRR s’utilitza en el control de velocitat del motor d’inducció de l’anell lliscant. S’utilitza habitualment en llocs on s’ha de controlar la velocitat del motor (sobretot en ventiladors, la velocitat del ventilador depèn del requisit del procés i del flux d’aire necessari en un sistema)
P3: Què signifiquen els contactors de potència C1 a C6?
Com es va esmentar anteriorment, la resistència del rotor de la xarxa es controla canviant poques combinacions de contactors de potència que es denominen de C1 a C6. Aquí C1, C2, C3, C4 són els principals contactors de potència amb els quals es pot canviar la resistència del rotor. C5 és Star Contactor i C6 és Delta Contactor. Si C5 està activat, significa que GRR està en configuració Star i si C6 està activat, significa que GRR està en configuració Delta. Tant C5 com C6 mai no estaran activats al mateix temps.
A GRR hi ha PLC local, que controla el pas de GRR, que funciona sobre la retroalimentació del contactor de potència i del contactor auxiliar. També rep ordres de DCS i augmenta o disminueix la resistència del rotor, per controlar la velocitat del ventilador.
L’equip es va adonar que aquest ventilador PLC creava algun problema, a causa del qual hi havia problemes per augmentar o disminuir la velocitat del ventilador. La planta també va ensopegar completament dues vegades a causa d’aquest problema. Per tant, l’equip va decidir eliminar el PLC i portar tots els DI, DO i comentaris a DCS i fer un programa igual que el PLC al seu DCS, per eliminar el PLC local i reduir l’avaria i el mal funcionament.
Motor d'inducció de l'anell lliscant que s'enceta amb fallada de sobrecorrent
El projecte es va fer i es va fer durant el tancament, es van comprovar i configurar totes les entrades i sortides. Igual que el PLC, es va fer un programa per a DCS que va eliminar el PLC local. Amb el PLC ignorat, l’equip va decidir provar el ventilador durant l’aturada, per garantir que tot estigués bé.
Es va fer un judici en mode fora de línia; GRR funcionava bé i cada pas era normal. Llavors vam decidir fer una prova en línia durant la qual el motor també va començar amb èxit. El corrent era normal, tot semblava bo. Però després, quan vam decidir portar el motor a RPM completament de sobte després d’un pas, el motor es va disparar per sobreintensitat.
Què va passar? Ha fallat completament el motor o ha fallat la seva modificació? L’equip es mirava. Van fer una prova Megger, van inspeccionar la salut dels motors i van començar de nou. El motor es va tornar a engegar amb normalitat, però després del mateix pas, es va tornar a disparar per sobreintensitat. Aquesta vegada, almenys, han aconseguit que alguna cosa no funciona després del vuitè pas de GRR, ja que fins al vuitè pas el motor funciona bé i tan bon punt el GRR passa al novè pas, el motor es desencadena.
Ara va començar la investigació. La lectura de la resistència GRR de cada pas i cada fase es va fer mitjançant un mesurador de microohms. Però la resistència es va equilibrar per a cada pas i cada fase. A continuació es dóna el pas GRR.
Utilitzant el retard de temps com a solució per al problema actual:
Aquest problema no es va resoldre fins a dos dies. Es va comprovar la prova de dos dies i es va comprovar el GRR complet i el motor. Fins al vuitè pas de GRR, tot està bé i tan bon punt passa el nou pas, el motor es desplaça. Van preguntar en algunes altres plantes, un els va dir "augmentar el retard entre el canvi de graons".
El tercer dia es va produir un retard entre els canvis de pas de GRR. I, per sorpresa de tots, va funcionar. Ara la pregunta era quin retard de temps ha causat a GRR? Ara sabíem que el problema es retardava. Vaig tornar a mirar-lo als passos GRR 8 i 9 i després em vaig adonar del que ha fet el retard.
Com es va solucionar el retard de temps del problema actual?
Al vuitè pas C1, C2, C3 i C5 els contactors estaven activats, és a dir, GRR estava en configuració Star. Ara, quan l’ordre arriba a GRR per anar al 9è pas, en lloc de caure primer el contactor C3 i després agafar el contactor C4, primer va ser agafar el contactor C4 i després va caure el contactor C3, a causa del qual tota la resistència s’estava escurçant momentàniament. i es va passar per alt el GRR, fet que va provocar un augment del corrent de l’estator i, en conseqüència, un desencadenament del motor.
Per tant, la pregunta va ser durant el canvi de pas. El contactor hauria de deixar caure primer o el primer Pick-up? Va ser un gran aprenentatge, una simple lògica de PLC ensopegava el nostre motor HT.
Comparteix això amb els teus col·legues de la planta, el departament elèctric d'altres plantes i els teus amics, ja que pot estalviar el seu generador o motor.
Sobre l'autor:
