Els accidents de trànsit es consideren una de les principals causes de morts no naturals i la majoria dels accidents de trànsit que es produeixen són causats per errors humans. Tots sabem que l’automatització del transport redueix els errors humans. En canvi, l’automatització del vehicle no és suficient, és igualment crític establir una seguretat en el vehicle autònom abans de desplegar-se a la carretera. Amb l’afany d’afrontar el repte de minimitzar els accidents de trànsit, Sirab Technologies va començar a treballar en solucions SAE Nivell 4 per a vehicles automatitzats com autobusos i camions.
Surya Satyavolu, el fundador de Sirab Technologies, va compartir el seu punt de vista sobre el problema dels accidents de trànsit i sobre com la companyia pretén proporcionar les millors solucions de transport automatitzat que oferiran un impacte significatiu en la societat millorant la seguretat dels viatges i les capacitats del carril per carretera. per 5 vegades.
Surya és un enginyer elèctric que és llicenciat en Enginyeria Elèctrica. Posteriorment, va anar als Estats Units i va obtenir un MSEE en DSP i comunicacions digitals. Va treballar diversos anys com a enginyer de sistemes incrustats i programari en diverses empreses i startups. La major part del seu treball inicial va ser sobre productes de comunicacions com a chipsets mòbils, mòdems per cable, connexió sense fils 802.11 i encaminadors multiservei. A partir del 2010 va treballar en sistemes operatius crítics de seguretat i seguretat per a aplicacions de defensa i aviónica. Allà li va venir a la ment fer una conducció automatitzada amb una arquitectura i un certificat de seguretat correctes. Desplaceu-vos cap avall per continuar llegint allò que el senyor Surya té a dir sobre la seva empresa.
P. Parli'ns de la seva empresa, Sirab Technologies. Quant de temps ha passat des de les idees i quins problemes vol solucionar l'empresa ?
La congestió del trànsit és un problema mundial, ja sigui en el món desenvolupat o en economies emergents com l’Índia. Tot i que el món desenvolupat pot tenir una millor infraestructura viària i un nombre d’accidents relativament inferior, a causa de la penetració més elevada dels cotxes personals, la congestió del trànsit i els problemes de seguretat segueixen sent un problema important sense abordar. Creiem que el transport automatitzat quan es fa bé pot solucionar aquests problemes. El punt clau és fer-ho bé, sense el qual l’automatització pot afegir-se al problema existent que abordar-lo. Sirab Technologies Transportation Pvt Limited es va incorporar a l’abril de 2018 i, posteriorment, l’equip és antic alumne de IIT Madras i va ser incubat a la IIT Madras Incubation Cell.
El nostre equip compta amb una àmplia experiència en el desenvolupament de sistemes crítics de seguretat i seguretat per a l’aviació, els ferrocarrils i adopta un enfocament patentat, d’alta fiabilitat i funcionalment segur del sistema d’orientació automàtic del vehicle. Hem estat treballant en la comprensió dels reptes i hem identificat un sistema d’orientació automatitzat que permet un disseny de sistemes més segurs, modulars i amb un enfocament capitalment menys intensiu i operativament menys costós que abordi els problemes bàsics.
P. Sirab Technologies ha desenvolupat una solució automàtica de vehicles de nivell 4 per a autobusos i camions, expliqueu-nos la tecnologia que hi ha darrere.
Sirab Technologies adopta un enfocament modular i d’enginyeria de sistemes per resoldre els reptes del transport i l’espai automàtic del vehicle. Amb un enfocament clau en el desplegament primerenc de vehicles automatitzats i els beneficis de l’automatització, hem estudiat àmpliament el desenvolupament de la xarxa ferroviària d’ alta velocitat Shinkansen a la dècada de 1950-60, així com el desenvolupament de sistemes de seguretat a la indústria aeronàutica. Creiem que per obtenir avantatges de l’automatització de vehicles, és fonamental adoptar un enfocament d’enginyeria de sistemes i tenir una bona comprensió no només dels vehicles, sinó també de l’entorn on es preveu que es desplegarà, escenaris potencials possibles en aquells entorns que són crítics per a la seguretat i tenen un mètode de seguretat per mitigar aquests escenaris.
L’arquitectura bàsica bàsica es basa en el radar d’automoció i la Unitat de Mesura Inercial (IMU) per al manteniment i la distribució de carrils de vehicles de gran fiabilitat, i s’han desenvolupat i simulat els algorismes bàsics. El nostre enfocament es basa en sistemes d’orientació a bord basats en el radar dels vehicles i s’aprofita de la infraestructura de carrils dedicada amb objectes metàl·lics passius de secció transversal de radar elevat (RCS) al llarg del camí que permeten mantenir el carril de gran seguretat i la distribució de vehicles. Prototips amb radar, IMU i reflectors RCS elevatss’han desenvolupat i s’estan duent a terme nous desenvolupaments. Treballem estretament amb un parell d’OEM internacionals de vehicles comercials per a la integració i la prova de vehicles i desplegem autobusos automàtics als aeroports per oferir una opció de mobilitat eficient i fiable, com ara la mudança de persones als aeroports.
P. Per què Sirab va triar Radar per a la seva solució? Quina és la vostra opinió sobre Lidar per a vehicles automatitzats?
Els sistemes de radar que utilitzen l’espectre d’ones mil·limètriques són sistemes versàtils i ben entesos per detectar objectes i estimar el rang, és a dir, la distància i la velocitat relativa. L’ús de radars per a un sistema de guiatge són principis ben entesos en l’aeroespacial, l’aviació i els entorns marítims. L’avantatge més gran també és ideal per a totes les condicions meteorològiques i el deteriorament del rendiment si n’hi ha és insignificant en comparació amb els sistemes de càmera o Lidar. La detecció de radar és òptima per construir un sistema de guiatge, ja que proporciona les mesures adequades en forma de posicionament del carril i mesures Doppler necessàries per calcular amb precisió la guia del vehicle.
P. En solucions de transport automatitzades, la seguretat assegurada amb un sistema d’orientació fiable és força difícil. De quina manera contribueix Sirab Technologies a la solució d’aquest problema?
La seguretat és un problema de nivell de disseny que s’ha estudiat amb molta més profunditat en determinats dominis com l’aviació i els sistemes ferroviaris. La Federal Aviation Administration (FAA) del Departament de Transports dels Estats Units ho resumeix de manera succinta a " Propietats generals de la correcció de la intenció, la implementació i l'acceptabilitat ". El nostre disseny únic els aconsegueix aconseguint els tres amb una filosofia de disseny segura. L’alta fiabilitat de les nostres funcions fonamentals de manteniment de carrils i plotó constitueixen la base per aconseguir la correcció de la intenció i la implementació. A més, el nostre enfocament modular permet avaluar el sistema per garantir la seguretat a partir de mètriques de fiabilitat internes i factors de risc externs.
P. Sent un dels pocs proveïdors de solucions de conducció autònoma a l'Índia, quines dificultats teniu aquí per desenvolupar la tecnologia?
Cada mercat ofereix els seus propis reptes únics. Idealment, els països de les regions tropicals serien un bon lloc per implementar l'automatització, ja que ofereixen un clima uniforme amb poca viabilitat de neu, boira, etc. Dit això amb un enfocament adequat i dissenyant un bon domini operatiu on s'espera que funcionin els vehicles automatitzats., és a dir, un lloc on podem esperar un bon control de la infraestructura, és cert que és possible desplegar aquests sistemes. Afortunadament, a l’Índia, hem identificat moltes d’aquestes oportunitats en aeroports, passadissos de trànsit ràpid d’autobusos, on es poden desplegar com a primer mercat. Els ports i els complexos industrials també són una bona ubicació. El nivell de servei d’aquests sistemes seria molt millor que dir un sistema de trànsit urbà de metro i amb uns costos CAPEX i OPEX significativament inferiors als sistemes de metro.
Actualment estem amb un gran operador aeroportuari que ha compromès una carta d’intencions per fer un gran projecte de trasllat d’aeroports. Durant els darrers dos anys, hem rebut un suport i un interès encoratjadors de diversos departaments, tant del govern central com del govern estatal. Hem estat seleccionats per a la subvenció del Govern de l’Índia per als nostres esforços de desenvolupament de productes, i hem signat un memoràndum d’entesa amb el govern d’Andhra Pradesh per explorar oportunitats similars a l’estat. Com a nova tecnologia que implica sistemes de seguretat, hi haurà reptes que no siguin insalvables i col·laborem activament amb totes les parts interessades del país.
P. Com que la conducció autònoma és una tecnologia relativament nova, com vau gestionar el subministrament de maquinari per a les vostres solucions aquí a l'Índia?
Donem suport activament a les iniciatives Make in India i pretenem obtenir i fabricar la majoria dels sistemes necessaris per al desenvolupament de productes a l'Índia. Pel que fa als dispositius de maquinari com els radars, el mercat encara no ha evolucionat completament a l’Índia, i aquests components han de procurar-se a nivell internacional.
P. Quina és la part més difícil del desenvolupament d'una solució de conducció autònoma? Quina distància tenim del nivell 5 de SAE?
Sens dubte, trigaria molt de temps, possiblement més d’un parell de dècades a assolir el nivell 5 de SAE, tal com el defineix actualment SAE. Tot i això, creiem que podem obtenir gairebé tots els avantatges de l’automatització de vehicles amb els mateixos sistemes de nivell 4. Per proporcionar una analogia, un sistema de metro urbà totalment no tripulat és comparable a l'automatització de nivell 4. De fet, s’anomena Grau d’automatització 4. Hi ha un enorme valor que es pot obtenir a la pròpia etapa de nivell 4, tot i que té un gran impacte en l’alleugeriment de la congestió del trànsit i els problemes de seguretat. Hi ha una altra idea errònia que la conducció automàtica conduirà a la pèrdua de llocs de treball de conducció. Tot i que això pot ser una possibilitat llunyana en l’escenari de nivell 5, que en si mateix està a més de dècades, el desenvolupament i els desplegaments es realitzenEls tipus de sistemes SAE Nivell 4 no només crearien llocs de treball només per a professionals altament qualificats, sinó també per a personal semi-qualificat.
P. Quin és l'estat actual de la vostra tecnologia? Com teniu previst portar-lo al mercat?
Els algoritmes bàsics s’han desenvolupat i simulat i el producte està llest per prototipar i fa la integració del sistema al vehicle. Ja hem identificat un parell de grans oportunitats per fer projectes automatitzats basats en autobusos Airport People Mover, tant a l’Índia com a nivell internacional. Creiem que els entorns tancats i controlats, com els aeroports, els ports són els primers que adopten una alta automatització abans d’escalar a dominis operatius més grans, com ara els passadissos de trànsit ràpid d’autobusos.
P. Qui són els vostres clients potencials i com veieu el mercat de les solucions de vehicles autònoms a l'Índia?
La nostra solució d’orientació patentada per al manteniment de carrils i l’esquadró serà un producte TIER 1 que integraran els fabricants de vehicles. El propi sistema de guiatge és un vehicle agnòstic, és a dir, adequat tant per a vehicles comercials com per a vehicles lleugers / personals, en funció dels dominis de disseny operatiu on s’espera que es desplegaran vehicles. Preveiem que els nostres components d’infraestructura siguin desplegats pels operadors d’infraestructures com els operadors d’aeroports, ports o BRTS. Veiem una gran oportunitat per a solucions de vehicles autònoms com la nostra, que ofereixen solucions a alguns dels principals punts de dolor que afronta el transport per carretera a l’Índia, com ara seguretat i congestió vial. La clau és fer-ho de manera rendible tant des de CAPEX com des de OPEX, alhora que es proporcionen els beneficis promesos. Les nostres solucions bàsiques permeten tots dos.
P. Quins són els plans de futur de Sirab Technologies en termes de creixement i ingressos?
Creiem que les oportunitats mundials en sistemes automàtics People Mover basats en vehicles, com ara en aeroports, trànsits ràpids d’autobusos, els propis ports ofereixen oportunitats de centenars de milions de dòlars. La bellesa de l’enfocament que hem adoptat és que, un cop dissenyat i estandarditzat el sistema en un lloc, es pot replicar en altres geografies i altament escalable sense gairebé cap barrera tècnica addicional. Aquest és un enfocament molt millor que els enfocaments actuals que s’adopten i es posen a prova quan hi ha un requisit significatiu, com ara la generació de dades de mapatge, l’aprenentatge de geografia específica, etc. per comercialitzar vehicles automatitzats.