Segons les previsions de la BNEF, el creixement dels vehicles elèctrics a l'Índia és lent a causa de l'escassetat d'infraestructures de càrrega i la manca de models assequibles. El creixent mercat de vehicles elèctrics requereix estacions de recàrrega de qualitat a tota la ciutat per donar suport als desplaçaments diaris dels usuaris de vehicles elèctrics i EVI Technologies ho fa exactament.
L'empresa finançada i recolzada pel Ministeri d'Indústria Electrònica i Tecnologia de la Informació de l'Índia està actualment incubada a Electropreneur Park, Nova Delhi. Fabriquen i subministren estacions de recàrrega de vehicles elèctrics per carregar vehicles elèctrics en moviment. Aquestes estacions de recàrrega ja s'han instal·lat a més de 30 ciutats diferents de l'Índia i podrien carregar els vostres vehicles elèctrics al 100% en menys de 80 minuts (per un paquet de liti de 60 Ah) mentre gaudiu de les seves comoditats.
Les estacions de càrrega podrien funcionar de forma remota mitjançant una aplicació mòbil, mitjançant la qual l’usuari pot encendre el carregador fent el pagament en línia. El carregador obté la informació sobre els usuaris EV mitjançant el protocol CAN i implementa un algorisme adequat per carregar EV en conseqüència. Una única estació de càrrega podria carregar fins a tres vehicles simultàniament i també podria aprofitar l’energia solar si fos possible. Inspirats en aquesta futurista estació de recàrrega, ens vam dirigir a Mr. Aditya Raj, que és el director tècnic i cofundador d’EVI Technologies per saber més sobre les estacions de recàrrega i va tenir l’amabilitat de donar-nos les següents respostes.
Quan us va enganxar la idea de les estacions de càrrega? I com es va formar l’empresa?
Tot va començar a l’agost del 2016 a la meva habitació d’alberg IIT. Delhi AQI oscil·lava entre perillosos i greument poc saludables, mentre buscàvem idees ecològiques eficients. L’hem reduït a vehicles solars fotovoltaics o elèctrics. El fotovoltaic solar era una tecnologia madura i una altra invenció o innovació requeria el desenvolupament de cèl·lules fotovoltaiques eficients que impliquessin R + D pesats i que suposessin una infraestructura extensa. El vehicle elèctric encara era una regió sense explotar al mercat indi, però el disseny del vehicle era encara car, per això vam pensar a construir un marc de suport, és a dir, infraestructura de recàrrega. També els membres fundadors de les tecnologies EVI provenien del domini de l'electricitat, l'electrònica, la mecànica i la potència amb una bona experiència industrial. Sembla que tot està sincronitzat, de manera que vam començar a treballar en el disseny i desenvolupament d’una estació de recàrrega.
Quins són els models / tipus disponibles en aquestes estacions de recàrrega?
Actualment, EVI Technologies flota a la cistella de productes amb quatre tipus d’unitats de càrrega EV
1. Unitat de recàrrega CA EV (3 punts de recàrrega): és un sistema de 10 kW que pot carregar 3 vehicles simultàniament amb requisits d’entrada de 3 fases. Està dissenyat segons l'estàndard AC001. Hem subministrat 50nos al govern de l'Índia en la seva primera licitació.
2. Unitat de recàrrega EV AC Reixeta EVIgo (1 punt de càrrega): és una unitat de càrrega monofàsica de nivell de 12 kW 2 AC dissenyada amb consideració per facilitar la instal·lació amb menys espai. A més, compta amb el mode d'autorització de targeta intel·ligent per facilitar el funcionament. El sistema és capaç de subministrar 60 amperes de corrent continu que permeten una funció de càrrega ràpida
3. Unitat de càrrega combinada EV ACDC: aquesta unitat està dissenyada per atendre tot tipus de vehicles elèctrics actuals que circulen a les carreteres índies amb funció de punt de recàrrega de corrent altern i corrent continu. El disseny té un factor de forma més petit i una característica de muntatge a la paret o al pedestal
4. Unitat de càrrega DC EV: es tracta d'una unitat de càrrega DC d'alta potència dedicada amb una potència nominal de fins a 20 kW que proporciona 200 amperes de corrent continu. A més, inclou un port de comunicació segons els estàndards DC001 per a la comunicació EV BMS al carregador. L’entrada és trifàsica i és capaç de carregar ràpidament 1 cotxe elèctric o 3 rodes elèctriques de 3 rodes simultàniament.
Com va ser el primer prototip de carregador? Quant de temps va trigar a desenvolupar-lo?
El desenvolupament va trigar uns nou mesos en obtenir el primer prototip, ja que vam tenir la sort de ser seleccionats sota el programa MeitY, que proporcionava instal·lacions de laboratori de potència amb eines i bancs de proves que estalviaven una bona quantitat de temps.
Què tan compatibles són aquestes estacions de recàrrega? Pot suportar tot tipus de vehicles elèctrics?
El nostre EV AC Charging, tant d’1 com de 3 endolls, pot atendre tot tipus de vehicles elèctrics, és a dir, 2 rodes, 3 rodes i 4 rodes. EVI Technologies EV AC carregant 3 endolls actualment instal·lats al Ministeri d’Energia, Nova Delhi, subministra energia a Mahindra Verito i Tata Tigor EV, les variants EV de l’Índia que funcionen a les carreteres.
El carregador combinat AC / DC també pot carregar 3W, 2W, 4W per sobre de CA i carregar ràpidament 3W, 2W per sobre de CC.
La unitat de càrrega CC d'EVI és capaç de carregar ràpidament 2W, 3W, 4W amb una potència màxima de 20kW.
Quins són els requisits previs si estic interessat en crear una franquícia amb EVI Tech i com funciona?
Només per resumir-ho en vinyetes són els següents:
- Hauria de tenir una infraestructura bàsica d’instal·lació de càrrega EV, és a dir terrestre, connexió comercial d’electricitat (EVI pot suportar la tarifa revisada i la nova connexió) i recursos. EVI Technologies fa l'enquesta del lloc
- S'ha d'instal·lar un nombre mínim de carregadors (es decideix el nombre de productes que ha triat la franquícia)
- EVI pot coinvertir en la configuració de la unitat de càrrega EV amb el model de repartiment d’ingressos
- EVI Technologies rep amb antelació un testimoni de dipòsit de seguretat segons l’acord formal.
Aquests carregadors seran més eficients i més ràpids que els proporcionats pel fabricant juntament amb els EV?
La idea errònia general que preval al mercat és que el carregador EV ha de ser més ràpid o bé no és digne. La càrrega ràpida és funció de la química de la bateria i és independent del carregador aplicat. Si la bateria 'x' kWh està connectada al carregador de '4x' kW. En el cas que la bateria pugui absorbir '4x' kW, el carregador pot carregar la bateria plena en 15 minuts. Però la bateria que s’utilitza comercialment per suportar EV fins a un màxim de 'x / 2' kW, per tant, fins i tot amb un carregador de gran valor, el temps de càrrega completa es dispara a 2 hores.
Les unitats de càrrega EVI DC es desenvolupen amb MOSFET de potència basats en SiC aconseguint una eficiència superior al 96% en una finestra de capacitat de càrrega de (30-98%) en comparació amb el carregador existent subministrat pel fabricant, és a dir, només un 80% d’eficiència amb només un 90% de capacitat de càrrega. Altres rectificadors incorporats a EV 4W tenen una potència i eficiència de potència inferiors a la taxa de càrrega que redueix el factor de forma, ja que la unitat de càrrega DC EVI proporciona una taxa de càrrega accelerada de potència DC més eficient
Què és el protocol OCPP i per què les necessiten les estacions de recàrrega?
Open Charge Point Protocol és un protocol de codi obert per a la comunicació entre la unitat de càrrega EV i el servidor central. Va ser desenvolupat pel grup E-Laad a Països Baixos amb l'objectiu de construir un protocol d'aplicació obert que pugui utilitzar qualsevol fabricant de càrrega EV sense preocupar-se del proveïdor de servidors.
El propòsit d'implementar OCPP és el desenvolupament d'una sola vegada per a la fabricació de càrregues EV amb suport per a tot tipus de variants de carregador EV a tot el món. OCPP permet crear una xarxa visible a gran escala que utilitza una gamma de càrregues diferents amb un esquema de protocol d’aplicació única
Quina és la intensitat màxima de sortida i la tensió nominal dels carregadors?
Per a la unitat de recàrrega EV CA té una potència nominal de 12 kW amb una capacitat màxima de 60 intensitats de corrent de càrrega contínua. Segons els estàndards mundials, aquest carregador pertany a la categoria d'unitat de càrrega ràpida de CA de nivell 2
Per a la unitat de càrrega EV DC, tenim un carregador de 20 kW que proporciona 100 V CC i 210 A CC per carregar EV 4 W mitjançant un port de càrrega ràpida
A quina ciutat trobeu una gran demanda d’aquestes estacions de recàrrega i per què?
Segons les estadístiques actuals, les principals zones de metro, com Delhi, Calcuta, Lucknow, Kanpur i Patna, tenen un nombre significativament més alt de vehicles circulant a les carreteres. Aquestes ubicacions s'adapten a una bona demanda de construcció de xarxes de xarxes de càrrega EV. Afortunadament, EVIT's ja ha instal·lat carregador a la majoria d'aquestes ciutats. Altres ciutats de nivell 2 com Raipur i Bhopal també tenen un bon augment en el recompte de vehicles elèctrics i EVI ja ha instal·lat carregador i té previst ampliar la xarxa per a la infusió de més vehicles EV a les carreteres.
El requisit de la unitat de càrrega EV és la funció directa dels EV a les carreteres i, amb una millor infraestructura de càrrega, les opcions de la gent es poden inclinar cap als viatges basats en EV. Per tant, també és viceversa, és a dir, EV a les carreteres és una funció directa dels carregadors EV disponibles
Expliqueu-nos el vostre equip d’R + D i com és el vostre entorn laboral?
L’equip és una bona barreja d’enginyers de les principals línies d’enginyeria amb experiència industrial i caràcter apassionat. Altres membres fundadors són companys de grup que comparteixen el mateix campus i tenen una forta vinculació i una millor coordinació. A continuació s’adjunta una visió de l’equip d’EVI
Com que les tecnologies EVI funcionen, la cultura és flexible i animada. Les interaccions i apreciacions són el principi principal de l'EVI que li permet realitzar i assolir en un període tan curt de temps. Com a arrencada, creiem en la creació de productes rendibles per transportar els nostres clients i l'equip sempre està disposat a personalitzar els dissenys per adaptar-los a les necessitats del client.
Segons vosaltres, què va ser el més difícil en desenvolupar una estació de recàrrega per a vehicles elèctrics?
Per informar-vos dels reptes que hem afrontat en el desenvolupament del nostre carregador:
- No hi havia estàndards indis disponibles per a l'arquitectura del carregador i la potència. Al desembre de 2017, el primer esborrany va ser llançat per ARAI com a AIS138, però encara no hi havia protocols estàndards fixos ni requisits de disseny
- EV no utilitza cap acoblador de càrrega estàndard a les carreteres índies, cosa que dificulta el disseny de la presa d’acoblament del carregador
- L'adquisició de components i l'assistència tècnica van ser lents augmentant el temps i els costos de desenvolupament del producte
D'on provenen els components d'origen, com ara cables i semiconductors per a les vostres estacions de recàrrega? Com va ser la vostra experiència en la creació de la cadena de subministrament?
El desafiament d’obtenir components de la fabricació era difícil a causa del MOQ i dels terminis d’execució. Ens coordinem amb un tercer distribuïdor per obtenir els components necessaris que comporten costos addicionals i augmenten els costos de desenvolupament. A més, els components màxims són alemanys o nord-americans, per la qual cosa és difícil cercar i seleccionar la xarxa de distribuïdors.
L’establiment de la cadena de subministrament ens va ensenyar moltes coses com a empresa creixent. L’experiència va ser beneficiosa perquè els nous reptes que arribaven cada dia en temps inicial ens van fer explorar una millor xarxa d’abastament. Per tant, avui EVI té una xarxa de cadena de subministrament molt petita però eficient i els terminis de lliurament es redueixen dràsticament a menys d’una setmana per a la majoria de components que permeten un desenvolupament de productes més ràpid i la captura del mercat.
Com veieu l’abast dels EV a l’Índia? Quin és el vostre vehicle favorit a la carretera índia i per què?
AT Kearney informa d’una xifra sorprenent d’1,5 milions de tres rodes elèctriques registrades fins al juny del 2017 sense cap tipus de suport governamental ni intervenció política. Aquest tipus de creixement constant del 9% cada any posa de manifest sincerament el creixement positiu i accelerat de vehicles elèctrics a l’Índia. El nostre honorable primer ministre ja ha llançat FAME II (Adopció més ràpida i fabricació de vehicles elèctrics i híbrids) és un indicador del gran interès del govern per donar suport a EV a les carreteres índies. Molts governs estatals ja han implementat les seves polítiques EV, essent Delhi el primer, impulsant un creixement positiu de EV. A més, per a la franquícia de càrrega de vehicles elèctrics, el govern ja ha renunciat a qualsevol requisit de llicència i ha subvencionat la tarifa elèctrica.Al meu entendre, el creixement s’accelerarà, ja que el govern també està interessat en construir infraestructures de càrrega per vertebrar els vehicles elèctrics a la carretera i subvencionar i exemptar els impostos per als conductors de vehicles elèctrics.
Bé, qualsevol vehicle amb bateria i motor pot ser el meu vehicle favorit, ja que és el seu mode silenciós i ecològic per viatjar. No tinc cap favorit del personal, però m'encantaria conduir tots els vehicles elèctrics a la carretera de l'Índia