Go GreenEOT (Energy of Things) és una empresa enfocada a construir tecnologies d’eficiència energètica per alimentar el nostre futur. Atès que l'energia té un paper important en vehicles elèctrics, la companyia va començar el seu viatge amb EV el 2011 com Go GreenBOV(Vehicles que funcionen amb bateria) amb l’objectiu de demostrar un confort de dues rodes que sigui elegant en aspecte, friki en la tecnologia i un sant en el medi ambient. Gràcies al seu equip fort i a un millor coneixement de la tecnologia, la companyia confia en transformar la forma en què s’utilitza o es veu l’energia actual. Al llarg dels anys, la companyia ha llançat una àmplia varietat de vehicles elèctrics i ha treballat estretament amb el segment B2C i ara està explorant vincles en la categoria B2B amb una reducció assegurada del cost de lliurament de l’última milla fins al 30%. Curiós de saber més sobre l’empresa, CircuitDigest es va dirigir al senyor Dhivik, el fundador i CEO de Go GreenEOT.
Dhivik té més d’11 anys d’experiència en empreses constructores i porta més de 9 anys al capdavant de Go GreenBOV. Va ser l'únic representant de l'Índia que va formar part del concurs global de Samsung SDI i ha treballat més d'un mes a la planta de Samsung SDI que fabrica cèl·lules de liti a Corea del Sud. La seva contribució a l’espai d’emmagatzematge d’energia durant aquests anys li ha valgut el premi del president de l’Índia.
P. Com ha estat el vostre viatge amb Go GreenEOT, en què es centra la companyia actualment?
La nostra primera incursió al mercat va ser l’any 2010, des del 2010 fins al 2015, fins i tot quan el mercat indi no tenia res de més per als vehicles elèctrics, vam vendre prop de 12.000 dues rodes elèctriques. En aquest moment, estàvem utilitzant bateries de plom àcid perquè eren molt més rendibles en comparació amb les bateries de liti i, a més, el liti estava fora de l’abast del mercat indi tenint en compte el seu cost i disponibilitat.
El problema amb les bateries de plom àcid era que la producció d’energia només era d’uns 35 watts-hora per quilo de gram, a causa d’això, el pes de la bateria era elevat i s’utilitzaven motors de mida inferior que donaven lloc a un vehicle poc alimentat. Ara, amb les bateries de liti, l’avantatge més gran és que podeu generar alta potència amb menys pes de la bateria, cosa que ens permet dissenyar vehicles elèctrics d’alta potència.
Després del 2015, vam ser els primers a canviar el nostre model de negoci de B2C a B2B perquè ens vam adonar que hi ha una oportunitat de mercat per a EV 2Wheelers a l’Índia. Actualment ens centrem en el segment B2B, com ara les empreses de repartiment, i al llarg del camí també hem millorat considerablement la nostra esperança de vida de la bateria i els problemes d’acumulació de temperatura en els paquets de bateries.
P. Com veieu el mercat de vehicles elèctrics a l'Índia? Com se sumaria Go GreenEOT?
Quan ho miro, crec que l’adaptació del VE a l’Índia no serà tan significativa fins al 2025. Perquè ara mateix, si comparéssim un VE amb un Honda Activa que està disponible per uns 70.000 rupies. Activa pot circular amb una velocitat d’uns 80 km / h i es pot repostar fàcilment en diverses estacions, cosa que ens permet cobrir més distància. A més, també pot portar un pes pesat i proporcionar una bona recollida. Ara, quan es tracta de vehicles elèctrics, aquest no és el cas, els vehicles pesats encara requereixen hores de càrrega més llargues i, a més, no tenen valor de revenda en comparació amb un vehicle convencional de dues rodes.
Una possible solució per a aquest problema serà l’adaptació massiva, que es traduirà en la reducció de costos i la creació d’estacions de recàrrega i la construcció de la infraestructura necessària. Per accelerar aquesta adaptació massiva, és per això que vam començar amb el segment B2B. Aquestes són les raons per les quals Go GreenBOV es concentra actualment